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Principales causas de rechazo de los neumáticos en las ITV

Publicado el 26 de mayo 2017
 
La Federación española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), está llevando a cabo este mes una campaña informativa dirigida a sus asociados para llamar su atención acerca de los aspectos a tener en cuenta para garantizar un mantenimiento responsable de los neumáticos y evitar que sus clientes tengan problemas en las ITV.

La campaña incide en la importancia de los neumáticos como único punto de unión entre el vehículo y el asfalto, lo que los convierte en uno de los principales elementos de seguridad en los coches. Debido a ello, el control de las ruedas en las inspecciones técnicas tiene un papel relevante, de ahí que prácticamente todos los defectos relacionados con ellas sean considerados graves.

Aproximadamente el 22% de los vehículos rechazados en la ITV tiene problemas en los neumáticos. Por ello conviene recordar a los técnicos los aspectos que serán revisados en la inspección técnica, con especial atención a la correcta sustitución de las cubiertas cuando llegan al final de su vida útil.

Principales causas de rechazo

- La comercialización de neumáticos procedentes de mercados no europeos ha supuesto el rechazo de un buen número de vehículos. Un neumático debidamente homologado lo distinguiremos cuando lleve marcado la letra “E” seguida de un número que nos indica el país de fabricación, seguido de un código numérico que comenzará por “00” si se trata de un neumático aprobado para vehículos comerciales, o por “02” si el neumático ha sido aprobado para transporte de pasajeros.

- Dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV o en la homologación de tipo. El diámetro exterior del neumático podrá tener una tolerancia del +/-3%.

- Índice de capacidad de carga y categoría de velocidad adecuados a las características del vehículo. El índice de carga y velocidad podrán ser superiores a los del neumático homologado en la ficha técnica, pero nunca inferiores.

- En el mismo eje, todos los neumáticos serán del mismo tipo. Desde el punto de vista de la seguridad lo ideal sería que los neumáticos de un mismo eje sean exactamente iguales y con el mismo desgate, ya que de lo contrario se pueden producir diferencias en la adherencia entre ambas ruedas que podrían ocasionar problemas de estabilidad del vehículo. Incluso en algunos modelos con programas de estabilidad más intrusivos puede llegar a producirse ocasionalmente la intervención del ESP por las diferencias de adherencia. Además la diferencia desgaste del dibujo entre las ruedas de un mismo eje no deberán superar los 5 mm.

- Que la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura, cumpla las prescripciones reglamentarias. En España la mínima profundidad del dibujo permitida es de 1,6 mm.

- Si los neumáticos han sido reesculturados, han de ir marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo U.

- La inexistencia de desgaste irregular en la banda de rodadura. Los neumáticos deberán presentar un desgaste regular en todo el ancho del neumático y en el contorno diametral de la banda de rodadura. Desgastes irregulares suponen problemas de alineación o desajuste en el eje correspondiente.

- La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.

- La inexistencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa, propiciados por un desgate excesivo o deterioro provocado por el paso del tiempo en condiciones adversas.

- El montaje correcto de neumáticos unidireccionales. Muchos neumáticos están diseñados para girar en un único sentido con el fin de maximizar sus prestaciones, indicándose en el exterior de la carcasa con una flecha que señala el sentido de giro o con el texto “Outside” (lado exterior).

- Los neumáticos marcados con siglas FRT están montados exclusivamente en ejes portadores (no direccionales ni motrices). El acrónimo “FRT” hace referencia a “Free Rolling Tire” (neumático de rodadura libre) y constituye una marca de uso obligado de acuerdo con la normativa CEPE. En consecuencia, aquellos neumáticos de remolque marcados con el acrónimo “FRT” deben utilizarse exclusivamente en ejes de remolque, sin que quepa la posibilidad de instalarlos en ninguna otra ubicación.

- La no interferencia del neumático con otras partes del vehículo. Se deberá comprobar tanto en el giro de las ruedas a ambos lados, como en las oscilaciones ascendentes y descendentes de la carrocería.

- Si existe, el funcionamiento del sistema de control de la presión de aire de los neumáticos, mediante su propio sistema de autodiagnóstico. El incorrecto funcionamiento de este sistema será señalizado mediante un testigo luminoso o mensaje en el cuadro de instrumentos. Hay que tener en cuenta que en muchos modelos tras corregir la diferencia de presión en alguno de los neumáticos requieren resetear el sistema para eliminar el mensaje de aviso.

 

Cómo mantener los elementos de cuero del coche

Publicado el 19 de mayo 2017
 
Loctite propone usar productos acondicionadores tras la limpieza del cuero y pegamentos específicos para este material.

La tapicería es uno de los elementos del interior del vehículo que más se daña debido a los roces, manchas, altas temperaturas…, por lo que el mantenimiento y cuidado de estas partes puede necesitar distintos grados de intervención dependiendo del tipo de desgaste o problema que muestre.

Sobre esta cuestión, Loctite publica un artículo en su blog en el que señala varias posibilidades a la hora de acometer estas reparaciones sobre cuero.

En primer lugar, y sin olvidarse del volante, en el caso de que existan manchas o restos de suciedad que no se puedan retirar con un trapo de microfibra, recomienda utilizar un cepillo de cerdas, para no dañar la superficie. Asimismo, tras limpiar el cuero, desde Loctite sugieren aplicar productos que funcionan como acondicionador.

Si el problema supone tener que pegar una pieza de cuero, el post resalta la necesidad de utilizar adhesivos específicos para este tipo de material, ya que el cuero es "poroso" y de "difícil adherencia" en la mayoría de los casos.

De esta manera, si se está ante el "montaje de materiales de difícil adhesión", los técnicos de la firma recomiendan Loctite 454 (también para madera, papel, tela…); en caso de necesitar "rellenar holguras", la propuesta es el Loctite 3090 que, según la marca, tiene un "curado rápido (entre 90 y 150 segundos)", una "resistencia térmica de entre -20 y 80 °C" y una capacidad para rellenar holguras de "hasta 5 mm".

Por último, para piezas que necesiten una "gran resistencia a tensiones o rozaduras", los técnicos de la compañía indican el Loctite 401, que también funciona como pegamento para tela, caucho o metal.

 

Se investiga la utilización de nuevos materiales para la automoción

Publicado el 18 de mayo 2017
 
Estos procederán de residuos alimentarios y agrícolas que tengan determinadas propiedades mecánicas y térmicas.

En los últimos años, los investigadores de diversos sectores no cesan en su empeño de encontrar nuevos materiales que permitan construir provocando un menor impacto en el medio ambiente.

Este es el objetivo del proyecto Bárbara, que busca desarrollar nuevos materiales biobasados (provenientes de recursos naturales que no compitan con la alimentación) con funcionalidades innovadoras gracias a la incorporación de biomasa.

Para ello, utiliza la tecnología de fundido de filamentos (FFF) para la impresión 3D o fabricación aditiva, que pretende realizar prototipos en el sector de la automoción que mejoren las cualidades de los actuales materiales.

Así, los nuevos materiales procederán de residuos alimentarios (vegetales y frutos) y agrícolas (maíz) que tengan determinadas propiedades mecánicas, térmicas, estéticas, ópticas y microbianas para usarlos en este sector industrial. Actualmente, los desechos y desperdicios de alimentación, a nivel mundial, son un tercio anual de lo que se produce, tal y como se indica en el citado medio.

De momento, en el Centro Tecnológico Aitiip de Aragón, fundación privada que realiza actividades de I+D+i en materiales y procesos orientadas a la industria, los investigadores están trabajando en el desarrollo de prototipos de tiradores de apertura de puertas de automóviles o frentes de salpicaderos.

Este proyecto europeo, que tendrá una duración de 36 meses, cuenta con un presupuesto de 2,7 millones de euros de los que la UE aporta la práctica totalidad y reúne a once socios de España, Italia, Alemania, Suecia y Bélgica.

 

El problema entre talleres y aseguradoras llevó al cierre a cien talleres en Asturias

Publicado el 17 de mayo 2017
 
La patronal de talleres asturiana (ASPA) firmó el pasado 3 de mayo con los sindicatos el nuevo convenio regulador del sector para los próximos tres años. Rogelio Cuesta, presidente de ASPA aprovechó para hablar de los problemas que sufren los talleres, sobre todo en lo que respecta a su relación con las aseguradoras.

Somos uno de los pocos sectores que sigue sufriendo la crisis debido al problema que tenemos con las aseguradoras y que ha llevado al cierre a cien talleres en la región en el último año”, explicó Cuesta, según recoge La Nueva España (lne.es).

El presidente de la patronal aseguró que las aseguradoras pagan más del 80% de las reparaciones realizadas en los talleres de carrocería, destacando que “hace ocho años que no suben la tasa horaria, por lo que el sector está pasando momentos difíciles ya que en el mismo periodo los sueldos subieron por convenio el 18% y los empresarios trabajan con un margen comercial mínimo”.

“Si seguimos así, van a hacer desaparecer un sector que genera más de doscientos mil puestos de trabajo en todo el país”, lamentó en declaraciones recogidas en otro medio asturiano (elcomercio.es)

 

La Xunta investiga 40 presuntos talleres ilegales

Publicado el 16 de mayo 2017
 
El gobierno regional se ha basado en el seguimiento efectuado por Atreve a dichos establecimientos pirata.

La Xunta de Galicia ha llevado a cabo una inspección en A Coruña en un total de 40 instalaciones presuntamente ilegales a través de la Consellería de Industria e Inspección de Trabajo tras las investigaciones efectuadas por la Asociación de Empresarios del Taller de Reparación de Vehículos (Atreve).

El pasado mes de noviembre la organización denunció que de los 300 talleres que trabajan en la provincia, había detectado 65 ilegales. De ellos, 42 se encontraban en la capital coruñesa y su comarca.

El informe elaborado por la patronal se basó en las indagaciones realizadas por un detective privado que constató la existencia de todos estos centros pirata que incumplían la normativa vigente.

Desde el gobierno de la región, según publica El Correo Gallego, se ha procedido a verificar los datos aportados por la organización. Durante el proceso, afirma el citado medio, han confirmado que algunos de estos centros habían legalizado la situación de su negocio a raíz de las inspecciones efectuadas.

En las afueras de las ciudades coruñesas, explican los empresarios, proliferan puestos de lavado o engrasado que también realizan trabajos mecánicos, sin las autorizaciones legales pertinentes.