Noticias del mundo del Automovil

 

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Renault llama a revisión por problemas en el cambio automático

Publicado el 28 de abril 2017
 
Los coches fabricados hasta enero de 2017 con la caja de velocidades DW5 con calibración anterior a SW818 podrían estar afectados.

Llamada a revisión de los vehículos Renault Mégane IV GT por un problema en el cambio automático.

Los coches fabricados hasta el 23 de enero de 2017 y que están equipados con la caja de velocidades DW5 con la calibración anterior a SW818 podrían estar afectados.

Así, la firma francesa ha detectado un riesgo de calentamiento de la caja de velocidades automática del vehículo, lo que puede llegar a provocar un accidente de tráfico, apunta la entidad.

De momento, Renault España ha indicado que está contactando con los propietarios de los automóviles afectados para que acudan a un taller a actualizar la caja de velocidades.

 

No podrán venderse neumáticos poco eficientes a partir de mayo.

Publicado el 27 de abril 2017
 
A partir del próximo 1 de mayo las cubiertas con calificación G y F no podrán comercializarse.

En concreto, no podrán comercializarse neumáticos con calificación G en Resistencia a la Rodadura (RR), en C1 y C2 (Turismo y Camioneta), y calificación F en adherencia en superficie mojada (WG), en C1 (Turismo), que hayan sido fabricados con anterioridad al 1 de noviembre del 2014.

El "Reglamento (CE) Nº 661/2009 del Parlamento Europeo de julio de 2009 relativo a los requisitos de homologación de tipo referentes a la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados", en su artículo 13.11, establecía una moratoria de 30 meses para la comercialización de los citados neumáticos fabricados con anterioridad al 1 de noviembre de 2014 (art.13.5.b).

La etiqueta europea de neumáticos, obligatoria desde noviembre de 2012, tiene como fin informar al consumidor para que escoja el neumático más adecuado.

Este etiquetado persigue mejorar tanto la eficiencia económica y medioambiental como la seguridad en carretera, promoviendo el ahorro de combustible, la reducción de emisiones de CO2, la menor sonoridad y aumentar la seguridad de todos los conductores.

 

Lámparas led, sólo en vehículos homologados con ellas

Publicado el 25 de abril 2017
 
En los vehículos, la sustitución de lámparas antiguas por led es más compleja que en viviendas –en estas últimas no conlleva dificultad alguna, pues existe gran variedad de modelos que se adaptan a todos los tipos de casquillos y conectores–.

Los vehículos comercializados en la Unión Europea están sujetos a homologación, no se pueden alterar las características iniciales de fabricación del vehículo sin realizar la correspondiente reforma. Por tanto, si el vehículo viene equipado de serie con faros led no hay problema en sustituir la lámpara en caso de que fuera necesario. Sin embargo, si originalmente dispone de faros convencionales, no se podrán sustituir las bombillas convencionales por lámparas led por razones legales. No es suficiente que la bombilla led esté homologada, también tendrá que estarlo el faro y la instalación de esa bombilla en ese faro, así como la instalación de ese faro en el vehículo.

El problema es similar al que presentan los Kits Xenón, según el Área Técnica de CONEPA, que se comercializan para su montaje sobre faros convencionales, por lo que puede haber problemas en el paso por la ITV, como defecto grave. Igualmente, llevar este tipo de iluminación sin legalizar conlleva una sanción por la Policía o Guardia Civil de 200 euros.

Consideraciones técnicas

Los vehículos modernos equipados con red de comunicación Can-Bus o similar avisan al conductor cuando se funde una bombilla mediante la medición del consumo eléctrico de cada lámpara. Si se sustituye una lámpara original por otra con menor consumo el vehículo informará de un fallo en el sistema de alumbrado. Para evitar este problema algunos fabricantes de lámparas colocan una resistencia en la propia bombilla para igualar el consumo de las lámparas originales, lo que conlleva la pérdida del ahorro energético.

A pesar de que la instalación de lámparas led en la parte trasera son más discretas y pasan más desapercibidas por producir menos deslumbramientos, también son susceptibles de ocasionar sanciones y problemas legales. Sin embargo, el montaje de lámparas de led en el interior del vehículo no supone ningún problema legal al no estar sujetas a esta normativa.

 

Por qué reparar pequeños daños de la carrocería

Publicado el 24 de abril 2017
 
Disimular estas imperfecciones y no arreglarlas correctamente puede llevar a la oxidación de la chapa del vehículo.

Es habitual que la carrocería de los vehículos vaya sufriendo poco a poco un cierto desgaste como consecuencia de arañazos, pequeños golpes o picotazos sobre la pintura.

Estas pequeñas imperfecciones que va acumulando el coche, fruto del uso, el kilometraje y el estar aparcado en ciertos lugares de elevado tránsito, no quiere decir que no deban ser reparadas.

Algunos usuarios se decantan por buscar en el mercado ciertos productos que ayudan a disimular, en cierta medida, todo este tipo de daños.

Sin embargo, el resultado de estos sprays o pinceles de retoque no es tan óptimo como lo que esperan los dueños de los automóviles, ya que, aunque disimula un poco el problema, no lo corrige totalmente. Es decir, como señalan los técnicos de Certified First en un artículo que publican en su blog, la corrección estética es limitada.

Así, arañazos, pequeñas abolladuras, golpecitos o cualquier daño que se produzca en la carrocería puede provocar que el metal quede expuesto y se pueda producir la oxidación del mismo, dañándolo profundamente.

Por este motivo, los profesionales de los talleres de chapa y pintura recomiendan la necesidad de reparar esas pequeñas imperfecciones en la chapa y la pintura de los coches por leves que parezcan.

 

Reparar o cambiar una batería

Publicado el 12 de abril 2017
 
Los fallos en las baterías suelen ser uno de los procesos de reparación más comunes en los talleres.

Así, en primer lugar, es recomendable verificar que es imprescindible cambiar la batería, ya que es posible que una reparación solucione el problema existente y el proceso sea más sencillo y barato, como en el caso de los automóviles híbridos, cuyas baterías oscilan entre los 1.800 y 6.000 euros.

Es importante recordar que se está trabajando con elementos eléctricos, motivo por el que se pueden producir cortocircuitos o quemaduras. Por ello, hay que pensar en espacios habilitados para tal fin, alejados de líquidos, chispas o materiales conductores, además de tener el coche en posición totalmente horizontal.

Además, hay otros elementos que se deben tener presentes por ser tóxicos o corrosivos y que también suponen riesgos para la seguridad del trabajador. Entre ellos está el ácido sulfúrico que contienen las baterías o el hidrógeno que desprenden estas y que es muy inflamable.

Para evitar cualquier tipo de accidente, los técnicos deben protegerse con equipos adecuados para estos trabajos, sin olvidar gafas, guantes y peto de trabajo.

Por otro lado, y, aunque parezca una obviedad, es fundamental asegurarse de que la nueva batería que se instale sea idéntica a la que había o, al menos, compatible con el modelo del vehículo con el que se está trabajando.

Asimismo, recuerda que las baterías que ya no se usan son residuos tóxicos que se deben gestionar de forma adecuada en un punto limpio.

Finalmente, recuerda que la vida de las baterías suele ser de entre 3 y 5 años. No obstante, las que están formadas por bloques independientes pueden alargar hasta cuatro veces su vida útil sustituyendo solo un bloque o cambiando el líquido interno, siempre teniendo en cuenta que hay que descargarlas y aplicar cargas por pulsos.