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Las ventas de turismos crecen el 12,6% en marzo

Publicado el 5 de abril 2017
 
En el conjunto del primer trimestre las matriculaciones aumentaron el 7,9% respecto al mismo periodo de 2016, según las patronales del sector.

El mes de marzo ha cerrado con una matriculación de 125.600 turismos, lo que ha supuesto un incremento del 12,6% comparado con el mismo mes del pasado año, según datos de Anfac, Faconauto y Ganvam.

Para explicar esta cifra, las patronales atienden a que en marzo de 2017 hubo dos días laborables más que en el del pasado año, cuando se celebró la Semana Santa. Si se compara la media diaria de turismos matriculados cada día laborable el mismo mes en 2017 y 2016, el incremento de las matriculaciones es "bastante menor: de apenas el 2,8%".

De acuerdo con las entidades, es tomando el conjunto del primer trimestre como mejor se observa la marcha del mercado. En este caso, entre enero y marzo se han registrado 307.911 matriculaciones y el mercado ha tenido un incremento del 7,9% respecto a los primeros tres meses de 2016.

Por otro lado, las asociaciones de fabricantes, concesionarios y vendedores inciden de nuevo en que, sobre estos resultados, hay que tener en cuenta el 'efecto estacional' de la Semana Santa, ya que, en el año en curso, esta no está contabilizada. "Para poder hacer una radiografía más completa del mercado tendremos que esperar al mes de abril, y entonces tendremos una foto más real de cómo marchan las matriculaciones", afirma Adolfo Randulfe, director de Comunicación de Anfac.

Aun así, la cifra de matriculaciones de este primer trimestre del año está todavía "alejada de las obtenidas en 2008", apuntan. Entonces, en este mismo periodo, se registraron 347.738 unidades, el 11,4% más que en el trimestre recién finalizado.

Todos los canales registraron tasas positivas. El de empresa fue el que más incrementó porcentualmente sus matriculaciones en el pasado mes de marzo, con una subida del 18% y un total de 33.200 registros. Mientras, el de particulares, con un total de 57.078 matriculaciones, ha computado una subida del 11,8% en marzo.

En cuanto a las empresas alquiladoras, con un total de 35.322 matriculaciones y un incremento del 9,3%, estas han comenzado ya a renovar sus flotas de cara a la temporada alta turística cuyo inicio marca, precisamente, la Semana Santa.

Por marcas, Renault lideró las ventas el mes pasado con 8.322 unidades, seguido de Volkswagen (7.112) y Opel (8.933). Esta última, sin embargo, encabeza las matriculaciones en el acumulado del primer trimestre del año, con 25.090, con Seat en segundo lugar (24.340) y VW, tercera (23.711).

Respecto a los modelos, el VW Polo (4.292 unidades), el Nissan Qasquai (3.845) y el Citroën C4 (3.503) encabezaron las matriculaciones el mes pasado. En lo que va de año, los Seat Ibiza y León (9.125 y 9.014), respectivamente; el Opel Corsa (8.258) y el Citroën C4 (con 8.206) lideran el mercado.

 

Uno de cada tres talleres de Siero es ilegal.

Publicado el 29 de marzo 2017
 
La patronal asturiana estima que los negocios pirata causan un recorte del 30% de la facturación a los establecimientos reglados.

Los talleres de Siero y la Asociación del Automóvil del Principado de Asturias (ASPA) denuncian que un tercio de los talleres de Siero son ilegales.

Esta competencia desleal recorta un 30% la facturación de los talleres legales, como señala Rogelio Cuesta, presidente de la patronal asturiana, en una entrevista al diario El Comercio. «Calculamos que, tanto en el área central de Asturias como en el resto de la región, de cada 1.000 talleres 300 son ilegales».

Cuesta destaca la colaboración del Seprona, «dentro de sus posibilidades», en la localización de estos talleres pirata, mientras resalta el elevado número de inspecciones a las que se ven sometidos los talleres reglados. «Cada vez que denunciamos un taller ilegal se investiga a cinco que no lo son; sabemos de gente que lleva diez años reparando coches de manera irregular, con decenas de denuncias y que siguen ahí», afirma.

 

Una suspensión en mal estado influye negativamente en el desgaste de los neumáticos

Publicado el 28 de marzo 2017
 
Unos neumáticos de calidad, en buen estado y con la presión correcta no bastan para garantizar sus prestaciones y la seguridad. El estado de la suspensión es un factor que influye en el comportamiento dinámico del vehículo y también en el desgaste de los neumáticos.

El ángulo de caída puede ser causa de un mal desgaste

La suspensión de un automóvil cuenta con unas cotas concretas para su correcto funcionamiento, unas medidas que pueden variar por el uso o por golpes recibidos por las ruedas. Convergencia y divergencia, caída y avance son los tres parámetros ajustables que influyen en el comportamiento del vehículo, en su seguridad y en el posible desgaste de los neumáticos, a excepción en este punto del avance, que prácticamente no influye en el desgaste.

El ángulo de caída es el ángulo que marca la vertical de las ruedas del vehículo con respecto el plano del suelo. Por tanto, una caída neutra sería un ángulo recto (90 grados), donde teóricamente la rueda apoyaría perfectamente plana en el suelo y tendría un desgaste homogéneo. En realidad, los automóviles tienen caídas negativas o positivas en función de su esquema de suspensión para optimizar su comportamiento dinámico.

La caída negativa es aquella en la que la parte inferior de las ruedas está más separada del eje vertical que la parte superior, el caso contrario se denomina caída positiva. Cuando estas cotas sufren un desajuste el coche pierde estabilidad y acelera el desgaste de los neumáticos, si la caída es excesivamente negativa se produce un desgaste prematuro del interior de la banda de rodadura, si es demasiado positiva el neumático se desgastará más deprisa por su parte exterior.

Un paralelo desajustado destruye los neumáticos

Las ruedas del mismo eje no son totalmente paralelas, tienen cierta convergencia o divergencia, es decir, visto desde arriba las ruedas apuntan hacia dentro o hacia fuera respectivamente. Si estas cotas se modifican los neumáticos no rodarán correctamente y arrastrarán parte de la banda de rodadura. Con un exceso de convergencia se desgastará rápidamente la parte exterior de la banda de rodadura, en el caso de un exceso de divergencia el desgaste se producirá por la parte interior del neumático.

La amortiguación también tiene un papel importante en la seguridad y en el desgaste de los neumáticos. Unos amortiguadores en un estado deficiente no permiten que las ruedas del vehículo dibujen correctamente las irregularidades del asfalto, por lo que éstas pierden contacto momentáneamente con el firme, reducen drásticamente el agarre y producen un desgaste irregular de los neumáticos.

 

Glasurit presenta su nueva solución premium.

Publicado el 28 de marzo 2017
 
Glasurit presentó todas las ventajas de este nuevo producto con tecnología UV-A. Esta nueva imprimación aparejo UV se contribuye enormemente en la sostenibilidad del negocio, no solo en términos medioambientales, sino que también económicos. Además, añadió que es un producto 1K (monocomponente), de fácil manejo y que no requiere mezcla, al igual que no precisa endurecedor ni diluyente y una vez vertido en el vaso de mezcla, puede almacenarse durante varios días. Esto hace que sea más fácil y rápido de utilizar, y reduzca considerablemente la generación de residuos.

Para poder demostrar la eficiencia, fiabilidad y rapidez del nuevo aparejo de Glasurit, durante la presentación tuvo lugar una prueba práctica de producto, donde gracias a ella los clientes pudieron ver y comprobar en directo cómo este nuevo producto permite reducir los costes de energía y los tiempos de secado considerablemente en comparación con el secado por infrarrojos. Esta gran mejora, se debe entre otras cosas a que la radiación UV-A no desprende calor logrando así que se reduzca aún más los tiempos del proceso, debido a que se elimina la fase de enfriamiento y se puede continuar el trabajo inmediatamente.

 

El nuevo Opel Insignia sale de las líneas de producción de Rüsselsheim

Publicado el 27 de marzo 2017
 
El nuevo Opel Insignia acaba de salir de la línea montaje de la factoría de Opel en Rüsselsheim (Alemania). En concreto, el primer Insignia Grand Sport ha sido un modelo de color blanco y con motor 2.0 litros diésel de 170 CV. La marca ha invertido más de 500 millones en la preparación de su producción, que esperan continúe el éxito de su predecesor, del que hasta la fecha se han vendido 940.000 unidades, convirtiéndolo en el cuarto modelo de Opel más vendido. Los tres primeros vehículos de producción están destinados a Polonia, Dinamarca y Alemania.

Tanto el presidente consejero delegado de Opel, Karl-Thomas Neumann como el vicepresidente del Comité de empresa, Uwe Baum, han resaltado la importancia del nuevo Insignia para el futuro de Opel y de la planta de Rüsselsheim, así como la capacidad de la planta para fabricar productos de la máxima calidad.

Respecto al modelo, desde la compañía explican que está basado en una arquitectura de vehículo totalmente nueva. El nuevo Insignia es hasta 200 kilos más ligero que su predecesor, cuenta con una posición de conducción más baja y un interior más espacioso. Está equipado con alta tecnología como el sistema inteligente de tracción total con reparto vectorial de par -distribución individual del par a las ruedas individualmente en milisegundos. También ofrece una amplia serie de sistemas de asistencia al conductor como los faros matriciales IntelliLux LED de segunda generación, el control de velocidad adaptativo (ACC) y la asistencia activa de Mantenimiento de Carril con corrección automática de la dirección