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¿Por qué es tan importante una correcta presión de ruedas?

Publicado el 13 de febrero 2017
 
De manera regular, asegurarnos de que los neumáticos del vehículo están en buen estado es muy importante para evitar accidentes, ya que es el único elemento que está en contacto continuo con la carretera. Para ello, es recomendable hacer chequeos periódicos, entre los que está comprobar la presión de ruedas. Hoy queremos hablarte de su importancia para que puedas transmitírsela a tus clientes. Debes indicarles la importancia de revisar la presión de ruedas cada cierto tiempo, y sobre todo cuando van a hacer un viaje.

Los neumáticos, un elemento crucial en la conducción

Como están compuestos de elementos orgánicos como el caucho, están expuestos a un mayor deterioro, por eso si no los revisamos, a la larga pueden afectar a la seguridad y al bolsillo. ¿Sabías que la gran mayoría de los conductores no saben que el límite legal de profundidad en la banda de rodadura es de 1,6mm? Es más, según un estudio, el 35% de los conductores nunca ha comprobado el desgaste de los neumáticos, y solo unos pocos tienen la costumbre de comprobar la presión de ruedas. Esto es muy peligroso, ya que el 55% de los accidentes de tráfico es culpa de los neumáticos.

Importancia de la presión óptima de las ruedas

Cuando la presión es la correcta, la banda de rodadura toca con la superficie de la calzada. De esta forma, se desgasta de forma regular y hay una mayor adherencia. Esto trae una serie de ventajas como:

El neumático durará más kilómetros.

Menor recorrido a la hora de frenar, y por tanto más seguridad.

Estabilidad óptima en las curvas.

Mayor confort en la conducción.

¿Qué pasa si la presión del neumático es muy elevada? Como te decíamos, la presión de ruedas ha de ser óptima, porque si es demasiada, se consigue solamente una transmisión de la fuerza al centro de la banda de rodadura, y esto puede provocar desde un desgaste irregular hasta una duración mucho menor de la rueda.

En cambio, si la presión no es suficiente, se abomba hacia arriba en el centro, lo que puede provocar un calentamiento excesivo y un riesgo de daños en su estructura, un frenado más largo, que afecta a la seguridad y una menor duración de la rueda.

¿De qué depende la presión de ruedas?

El volumen en el interior del neumático se mantiene prácticamente igual, por eso, las modificaciones de la temperatura actúan directamente sobre su presión. Cada vez que la temperatura varía 10 grados, se reduce o aumenta la presión en aproximadamente 0,1 bar. Para entender cómo varía esta temperatura, debemos fijarnos en varios factores de influencia:

La temperatura exterior.

El calor de los discos de freno.

La flexibilidad del neumático.

Cuando hay una presión insuficiente se suelen producir pinchazos, ya que aumenta la temperatura interior del neumático y se daña su estructura.

Recomendaciones para una correcta presión de ruedas

Circular con un TW o Tread Wear Indicator, superior a 1,6mm de mínimo legal. Si no, puede aparecer el famoso aquaplaning y las ruedas no responden a la dirección del volante.

Asegurarse de que los neumáticos elegidos tienen el ancho y tamaño correcto recomendado por el fabricante.

Cambiar las ruedas cuando estén gastadas.

Revisar la presión de forma habitual con los neumáticos en frío, teniendo en cuenta también el número de pasajeros y la carga.

 

El precio del vehículo de ocasión se dispara un 7% en enero.

Publicado el 10 de febrero 2017
 
El precio medio del coche de ocasión sigue en crecimiento y en el primer mes del año ha subido un 7% respecto al mismo mes del año anterior. Según los datos de coches.net el precio medio del VO se ha situado en enero en 13.856 euros. Asimismo, según los datos facilitados por el IEA (Instituto de Estudios de Automoción) en este mes se han vendido un total de 165.339 coches de ocasión.

Sólo cae en las Islas Baleares

En el mes de enero todas las comunidades han visto crecer el precio medio del VO en comparación con el año anterior excepto las Islas Baleares, donde el precio ha caído un -2,3%. Las subidas más elevadas se han producido en Murcia (+23%), Asturias (+18,5%) y Cantabria (+7,9%). Por el contrario, País Vasco (+2%), Castilla y León (+4,2%) y Madrid (+4,4%) son las que han crecido en menor medida.

Cataluña, con un precio medio de 14.908 euros, se sitúa como la comunidad más cara para la compra de un VO en el mes de enero, seguida por Asturias (14.722 €) y Aragón (14.440 €). En el extremo opuesto, Extremadura (9.898 €), Cantabria (11.936 €) y Andalucía (12.332 €) son las que registran un precio más económico.

Los diésel lideran la oferta

La oferta de VO se ha mantenido representada en su mayoría por coches con combustible diésel (71,3%), por delante de los motores gasolina (27,8%) y los eléctricos e híbridos (0,9%), porcentaje muy similar al registrado en los últimos meses de 2016.

Si nos fijamos en el kilometraje de los vehículos de ocasión ofertados, observamos que los coches con más de 80.000 kilómetros representan el 59,5% del mercado de VO. El resto de oferta se lo reparten entre los vehículos con menos de 20.000 km (17,5%), los que tienen entre 20.001 km y 40.000 km (8,1%) y los de entre 40.001 y 80.000 km (14,9%).

Suben las ventas de los VO de menor antigüedad

Las ventas en el primer mes del año han vuelto a ser lideradas por los modelos diésel (65,8%). Con los datos de enero se puede constatar la tendencia de subida en ventas de vehículos de ocasión con menor antigüedad: los coches de menos de un año han representado el 17,9% mientras que los que tienen entre 1 y 5 años han copado el 14,8% de las ventas en enero. A pesar de este incremento, las ventas de vehículos de más de 6 años han representado más de un 67,3%.

Los superventas del mes han sido el Renault Mégane, el Seat Ibiza, el Volkswagen Golf, el Ford Focus y el Seat León, los mismos modelos que el mes anterior.

 

Qué peso tienen las baterías en la rentabilidad de los eléctricos.

Publicado el 8 de febrero 2017
 
Un reciente estudio señala que estos vehículos siguen siendo más caros que los de combustión.

Tesla asegura que consigue un margen bruto del 30% por unidad.Que el precio de las baterías de los coches influye de forma decisiva en el coste final de los vehículos no es ninguna novedad. Sin embargo, un reciente estudio presentado por McKinsey & Company cuáles son las previsiones en cuanto al precio del kWh para calcular la rentabilidad de los coches eléctricos frente a los de combustión.

El informe señala que es necesario entre dos y tres ciclos de evolución de las baterías para que estos sean rentables para sus fabricantes y que es probable que esto tenga lugar dentro de unos diez años.

La consultora añade que pese a la importante caída del coste por kWh de las baterías, los eléctricos siguen siendo más caros que los de combustión.

Por ello, y teniendo presente los costes actuales de producción para las firmas de estos automóviles, tal y como publica Movilidad Eléctrica, con estos coches pueden perder dinero con cada venta a corto plazo, aunque para el 2025-2030 puedan llegar a una paridad de precio.

Sin embargo, desde Tesla aseguran que las baterías ya poseen un precio que les permite tener un margen bruto del 30% por unidad en el Model S, la batería de más pequeña que se vende en Estados Unidos por más de 63.000 euros. Así, la enseña ya ha anunciado que sacará al mercado el Model 3 por 32.600 euros, con una autonomía de 320 kilómetros y una batería de 60 kWh.

 

Cómo funciona el sistema antibloqueo de ruedas

Publicado el 7 de febrero 2017
 
Al accionarse el ABS se reduce la presión de la frenada sobre las ruedas.

Actualmente existen otros sistemas que complementan el ABS. El sistema antibloqueo de ruedas (ABS) es un sistema de seguridad activa que evita un buen número de accidentes a los conductores, impidiendo que las ruedas se bloqueen y que el coche pueda llegar a patinar en caso de frenada brusca o de que haya una superficie deslizante.

Este dispositivo se basa en unos sensores que miden las revoluciones de las ruedas y si estas quedan bloqueadas por un frenazo fuerte, el ABS entra en funcionamiento y reduce la presión de la frenada sobre las ruedas que lo necesiten.

Este sistema tiene como ventaja la posibilidad de poder controlar la dirección en frenadas de emergencia o reducir la distancia de frenado en superficies deslizantes. Además, evita la abrasión de los neumáticos y el desgaste por patinazo.

Asimismo, cuando el conductor frene y se ponga en marcha el ABS, notará que el pedal vibra debido al retorno del líquido de frenos.

En caso de que haya alguna avería en el dispositivo, se encenderá una señal en el panel de instrumentos y el coche seguirá teniendo el sistema de frenado básico.

Actualmente existen otros sistemas que complementan este y que permiten tener una conducción más segura y eficiente, como el sistema de frenada de emergencia o control de tracción o de estabilidad.

Fuente: Loctite

 

El sistema ABS: 10 datos para conocerlo mejor

Publicado el 6 de febrero 2017
 
1.- Se introdujo por primera vez en 1978, como equipamiento opcional del Mercedes Clase S. Posteriormente, fue BMW quien lo usó en su serie 7, y a partir de ahí su uso se fue extendiendo a otras marcas de manera generalizada.

2.- El inventor de este sistema fue el fabricante Bosch, quien desde los años 30 estaba investigando métodos de frenada para los aviones. A finales de los años 30, Bosch patentó el sistema, y a principios de la década de los 60 comenzó a trabajar conjuntamente con Mercedes para incorporarlo en los automóviles.

3.- El primer vehículo de gama media que incorporó el sistema de frenada ABS de serie fue el Ford Scorpio, en el año 1986.

4.- El cometido del ABS es impedir que las ruedas se bloqueen y el coche patine en caso de una frenada brusca o sobre una superficie deslizante. De ahí su nombre "Anti-Lock Braking System" (ABS) o sistema de frenada antibloqueo.

5.- El funcionamiento del ABS es, a priori, sencillo. Se basa en la colocación de unos sensores que miden las revoluciones de las ruedas. En caso de que éstas se queden bloqueadas como consecuencia de un frenazo fuerte, el ABS entra en funcionamiento de forma inmediata y reduce la presión de la frenada sobre las ruedas que lo necesiten.

6.- El funcionamiento de este sistema se traduce en diversas ventajas, como la posibilidad de tener control sobre la dirección incluso en frenadas de emergencia, o de reducir la distancia de frenado sobre superficies deslizantes. También incide en el cuidado de otros elementos del vehículo, por ejemplo de los neumáticos, al evitar su abrasión y desgaste por patinazos.

7.- Si el ABS entra en juego, el pedal vibrará a causa del retorno del líquido de frenos, y por tanto el conductor lo notará.

8.- En caso de que exista algún tipo de fallo o avería en el sistema, se mostrará un indicativo luminoso en el panel de instrumentos del vehículo. En cualquier caso, seguirá teniendo su sistema de frenada básico, sin ABS, pero con la eficacia habitual.

9.- Actualmente se complementa con otros sistemas de ayuda para conseguir una conducción todavía más eficiente y una mayor seguridad. Algunos de estos elementos son el control de tracción o de estabilidad, o el sistema de frenada de emergencia.

10.- Se estima que 3 de cada 4 vehículos que hay en el mercado incorporan este sistema de serie, lo que da una idea de su éxito y del nivel de implantación que ha obtenido.

Sin duda, una de las innovaciones más importantes de las últimas décadas en el sector, pero existen muchas más que han permitido a los vehículos evolucionar hasta lo que son a día de hoy.

Fuente: Loctite-Teroson