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Audi adapta su sistema de producción al futuro

Publicado el 3 de febrero 2017
 
Audi está adaptando su sistema de producción al futuro gracias a la “factoría inteligente”, un nuevo concepto en el que la creación y conexión inteligente de grandes volúmenes de datos facilitará la transmisión de información y una producción altamente flexible. Según Audi se trabaja por alcanzar un método de producción que podría derivar hacia un proceso de montaje modular, de acuerdo con un concepto radicalmente nuevo. Además de este proyecto, Audi esta desarrollando muchos otros para la producción del futuro, desde la aplicación de gafas de realidad virtual hasta la impresión 3D sobre metal.

Audi explica que, debido al aumento de la complejidad en la producción del automóvil, los tiempos fijos en la cadena de montaje se están volviendo menos eficientes. Para responder a este desafío, Audi está desarrollando un principio completamente nuevo: el montaje modular. “Con este método, centros de trabajo más pequeños y separados permiten unas rutinas de trabajo altamente flexibles, tanto en términos de tiempo como de espacio. Entre estos centros de trabajo, unos sistemas de transporte sin conductor se encargan de llevar los coches en construcción y las piezas que se requieren. Un ordenador central controla de forma precisa estos sistemas de transporte sin conductor y reconoce las necesidades de cada centro de trabajo individualmente, lo que asegura un flujo regular”. Audi estima que el montaje modular, que ya ha comenzado a utilizarse en fase de pruebas en la planta de Györ (Hungría) mejorará la productividad en un 20% con relación a las cadenas de montaje actuales.

Para desarrollar y dar asistencia a los proyectos más innovadores en los procesos de producción, el constructor alemán cuenta con el Laboratorio de Producción Audi (P-Lab), que ya ha contribuido a la creación de innovaciones con vistas a la aplicación en serie, como la impresión 3D sobre metal, la cooperación entre humanos y robots, los sistemas de transporte sin conductor y el uso de realidad aumentada. Los proyectos en curso actualmente en el P-Lab incluyen dos relacionados con los macrodatos. Uno de ellos está dirigido al reconocimiento temprano de errores durante la colocación de tornillos y tuercas y otro se centra en el flujo de componentes, permitiendo reemplazar extensas hojas de cálculo por un sistema visual de formas y colores que simplifica la logística. Otro de los objetos principales del Laboratorio de Producción de Audi son las gafas con datos, que pueden proporcionar una asistencia a los empleados en la producción, a los planificadores y a los ingenieros de las fábricas del futuro, mediante realidad asistida, aumentada y virtual.

Actualmente, también hay varios proyectos en desarrollo en la división Fabricación de Herramientas de Audi. La estructura de las herramientas de prensado incluye ahora muchos componentes de aluminio y plástico. Esto reduce el peso de estas herramientas -que hasta ahora han llegado hasta 45 toneladas- de media en un 20% y en algunos casos en un 40%. Así, sin ningún efecto en la calidad de la pieza, las operaciones de prensado (de 9 a 18 por minuto) aumentan una o dos por minuto y la energía necesaria para las operaciones de prensado y para el transporte durante el cambio de herramientas disminuye alrededor de un 10%.

Por último, en el departamento de logística, Audi está trabajando en la aplicación de nuevos sistemas autónomos de transporte que se guían mediante escáneres láser. En el Centro de Logística, junto a la planta de Audi en Ingolstadt, se están realizando pruebas con estos transportes autónomos como carretillas elevadoras y carros guiados. Se espera que, en 2017, comience su funcionamiento en serie. Estos nuevos sistemas de transporte se podrán completar con drones -Audi ha comunicado que ya ha llevado a cabo vuelos de prueba satisfactorios en la planta de Ingolstadt-. También los macrodatos, aseguran desde Audi, tiene un potencial especialmente grande en el campo de la logística.

Fuente: auto-revista.com

 

Motor híbrido: ¿tienes que cambiar tu conducción?

Publicado el 2 de febrero 2017
 
Cambiando a un motor híbrido: ¿cómo es la experiencia?

El motor híbrido es el que combina una parte térmica con un pequeño propulsor eléctrico. Su sistema se va a encargar de gestionar de forma automática ambos motores en función de la potencia que se requiera en la forma de conducción del usuario. De esta forma, es la batería la que manda la energía al motor eléctrico y el de explosión va a actuar como propulsor único o como fuente de recarga de la batería.

Como hemos comentado en otras ocasiones, este tipo de vehículos híbridos son más beneficiosos para el medioambiente porque tienen un consumo muy bajo, reducen sus emisiones y pueden circular en modo eléctrico (también llamado EV) durante varios kilómetros, contaminando así lo menos posible.

La conducción de un vehículo con motor híbrido

Hay que tener en cuenta que si nos decantamos por este tipo de coche tenemos que hacerlo pensando en un cambio de conducción. No es un coche pensado para aquellos que buscan potencia, ya que normalmente son turismos de baja cilindrada y potencia, sino para usuarios eficientes que quieren contribuir a la sostenibilidad con su manera de conducir.

Por eso, el tipo de conducción a la que podemos aspirar, en detrimento de la deportiva o agresiva, es una eficiente y ahorradora, aunque con ello no queremos decir que un vehículo con motor híbrido no cuente con prestaciones, ¡al contrario! Esto es lo que tienes que tener en cuenta:

Frenada regenerativa: Olvídate de pegarte lo máximo posible al vehículo de delante antes de frenar. Es necesario levantar previamente el pie del acelerador para que el sistema de retención cargue la batería y en caso de frenar hay que hacerlo de forma progresiva y prolongada para recuperar mayor energía.

En la circulación por autopista o vías rápidas, el motor híbrido no se encuentra tan cómodo en cuestiones de ahorro como un vehículo convencional, ya que las baterías le dan un extra de peso. Por eso, cuando te encuentres con alguna cuesta debes accionar el acelerador de forma constante. Después, puede aprovechar las bajadas para regenerar energía de nuevo. Así, el objetivo en estas vías va a ser consumir poco e ir recargando la batería progresivamente.

En circulación por vías urbanas o atascos, se consigue un mayor ahorro con respecto a los motores tradicionales, sobre todo si activas el modo EV del que te hablábamos antes, que activa el modo eléctrico hasta los 50 km/h, que es la velocidad máxima en poblado y el consumo se reduce a 0 litros. ¡Así no tendrás ninguna excusa para pasarte de esa velocidad!

Esperamos que esta información sobre el motor híbrido te haya servido para conocer un poco mejor su forma de conducción óptima.

Fuente: Ruta 401

 

El coche nuevo más caro del mundo.

Publicado el 1 de febrero 2017
 
Solo se fabricarán 150 unidades de este exclusivo modelo.¿Cuál es la firma que fabricará este año el vehículo más caro del mundo? ¿Cuánto pagarán sus futuros dueños por conducirlo? Antes estas preguntas se nos pasan cifras astronómicas por la cabeza de modelos exclusivos a los que solo unos pocos tienen acceso.

En este caso no se trata ni de un Ferrari ni de un Roll-Royce, ni tampoco de alguno de los coches clásicos que se adquieren en elitistas subastas, donde se han llegado a pagar hasta 28 millones de euros.

Se trata de Aston Martin AM-RB 001, un deportivo inspirado en la Fórmula 1 y diseñado por Adrian Newey, uno de los grandes ingenieros del mundo de la competición, y por el que se calcula que se pagará alrededor de 3,6 millones de euros, aunque su precio aún no se ha publicado oficialmente.

Construido por Aston Martin y Red Bull Racing, tan solo se fabricarán 150 unidades, a las que hay que añadir 25 que se destinarán para utilizarse en circuito, tal y como publica Autobuild.

Este coche utilizará, según el citado medio, un motor V12 atmosférico, con una relación peso/potencia de 1 CV/kg, por lo que su potencia máxima será de unos 1.000 CV.

 

Nuestro proveedor de Pintura Instala Daisy Wheel

Publicado el 23 de enero 2017
 
GLASURIT PIONERO EN LA IMPLANTACIÓN DE DAISY WHEEL EN ESPAÑA.

En su línea de ofrecer un servicio excepcional a sus clientes a través de soluciones sostenibles, Glasurit, la marca líder del sector de refinish, ha instalado una máquina de mezclas automática Daisy Wheel en las instalaciones de su distribuidor Oficial en Asturias, Pinturas Principado.

La Daisy Wheel, desarrollada por la compañía francesa Fillon Technologies, ofrece una mayor precisión en la fabricación de colores “listo al uso” reduciendo el consumo y la generación de residuos. Y es que a través de su gran precisión de dosificación (+/- 0,05 g), la preparación del color es mucho más precisa y limpia, limitando así los riesgos para el medio ambiente y la salud del usuario.

Daisy Wheel se basa en cuatro principios básicos: compactibilidad, conservación óptima, almacenamiento y precisión y es que esta máquina contiene el equivalente a una máquina de mezcla convencional, pero con envases de 0,5 y 1L, que, combinados con una rotación secuencial de 4 rotaciones por hora, supone la solución perfecta para obtener la cantidad exacta para cualquier tipo de reparación.

"El haber colocado esta primera máquina en Pinturas Principado, nos permite ofrecer a nuestros clientes la oportunidad de comprar pequeñas cantidades que, de otro modo, son difíciles de producir, y dar la oportunidad al mercado de conocer la tecnología de dosificación automática de Fillon Technologies, que reduce el tiempo total de proceso de pintura y los costes de personal para la preparación de la mezcla. Esperamos en el futuro próximo presentar esta solución tan innovadora a todos nuestros clientes."

Con esta acción, Glasurit, una vez más, camina en línea a su estrategia de innovación al ser pionero en la implantación de este sistema por primera vez en España.