Sobre nosotros

Abrimos en 1999
y seguimos en Oviedo

Un taller multimarca de tamaño manejable, dirigido por Adrián Pardo. Aquí no hay departamentos: quien coge el teléfono sabe lo que le pasa a tu coche porque lo ha tenido en el elevador esta misma mañana.

años en el oficio

L-S

de 08:00 a 20:00

5.000 km

garantía en mano de obra

Adrián Pardo, fundador y gerente de Taller Oviedo

De dónde sale este taller

Los coches de aquí no se estropean como los del anuncio

Taller Oviedo lleva funcionando desde 1999, y en ese tiempo se ha ido especializando sin proponérselo: los coches que entran por la puerta han ido marcando en qué hay que ser bueno. En Oviedo un vehículo pasa media vida en pendiente y la otra media mojado, y eso no produce las averías genéricas de los manuales, produce las de aquí.

La lista es bastante repetitiva cuando llevas años apuntándola. Frenos que reciben mucho más calor del que reciben en llano, con el líquido del circuito envejeciendo a la sombra. Motores que suben con carga sostenida y ponen a prueba una refrigeración que en ciudad habría pasado inadvertida diez años. Embragues consumidos por arrancar en cuesta. Conectores y masas con óxido, que dan fallos que van y vienen y que no salen leyendo códigos. Y coches que hacen trayectos de diez minutos sin llegar nunca a temperatura, con la carga sin reponerse y las sondas trabajando fuera de su ventana.

De ahí sale el catálogo que ves en esta web, que es corto a propósito. Preferimos doce cosas hechas con criterio a un listado interminable donde la mitad se subcontrata. Si tu coche necesita algo que no está, se dice y se orienta a quien lo hace bien: es más útil que aceptar el trabajo y aprender con tu coche.

Quién responde de esto

Adrián Pardo, gerente

«Lo que más me costó aprender no fue mecánica: fue explicarla. Al principio le soltabas a la gente el nombre técnico de la pieza y veías cómo asentían sin entender nada, y luego se iban a casa con la duda de si les habías colado algo. Un cliente que no entiende lo que ha pagado no vuelve, y hace bien.»

«Ahora la conversación empieza al revés. Primero el síntoma: cuándo pasa, con el motor frío o caliente, subiendo o llaneando, siempre o de vez en cuando. Esa respuesta vale más que la primera lectura de la máquina. Cuando alguien te dice que solo calienta en las subidas largas y que en llano la aguja está clavada, ya sabes que no buscas una avería, buscas un sistema que va justo. Y eso se encuentra en otro sitio.»

«El otro cambio grande fue poner el precio por delante. En 1999 se hacía como en todas partes: se abría, se miraba y luego se hablaba de dinero, que es cuando ya estás atrapado y no tienes forma de comparar. Hoy no se toca un coche sin que el dueño tenga el desglose en el móvil y haya contestado que sí. Si a mitad del trabajo aparece otra cosa, se para y se llama. Cuesta más tiempo y a veces se pierde alguna reparación, pero se duerme mejor.»

«Lo que no hacemos también define un taller. No se anula un sistema SCR ni se elimina un filtro de partículas, aunque lo pidan y aunque paguen: es ilegal y el coche se queda sin pasar la inspección. No se apaga un testigo de airbag sin reparar la causa, porque eso es quitar el aviso y dejar el peligro. Y si la reparación de un coche con años se acerca a lo que vale el coche, se dice, aunque signifique que esa factura no la vamos a hacer nosotros.»

«Al final el negocio es sencillo: el taller vive de que vuelvas dentro de un año, no de sacarte trescientos euros de más hoy. Con esa cuenta hecha, todo lo demás se decide solo.»

Lo que puedes dar por hecho: importe cerrado antes de empezar; marca del recambio dicha de antemano; garantía de 3 meses o 5.000 km en mano de obra y 2 años en el repuesto, escrita en factura; plazo comunicado antes de dejar el coche; coche de cortesía sin coste si el trabajo pasa de una jornada; y recogida a domicilio sin coste desde 200 € de reparación. Abierto de lunes a sábado, de 08:00 a 20:00.

Lo que ha cambiado en el oficio

Un taller cambia cuando cambian los coches

1999

Arranca el taller en Oviedo con dos elevadores y una cartera de clientes que cabía en una libreta. El parque de la zona era diésel casi por completo.
2009

Llega el filtro de partículas a prácticamente todos los diésel del mercado. Empiezan a entrar coches de trayecto corto con regeneraciones a medias, y hay que aprender a leer parámetros en vivo en vez de fiarse del código.
2014

La normativa Euro 6 generaliza el AdBlue y los sistemas SCR. Aparece una familia entera de averías nueva, y con ella la primera inversión seria en equipo de diagnosis multimarca.
2017

Los ciclos de homologación reales endurecen el control de emisiones en la inspección. La sonda lambda y la puesta a punto previa a la ITV pasan de ser un extra a ser una petición habitual.
2020

Se organiza la recogida y entrega a domicilio. Nació por necesidad y se quedó, sobre todo para los concejos donde llevar el coche y volver a buscarlo son dos viajes.
2024

El parque mixto obliga a doblar equipo: los híbridos entran con desgastes distintos, con frenos que se oxidan por poco uso y con sistemas de carga que hay que interpretar con otra cabeza.

El recorrido

Las cuatro paradas de tu coche aquí dentro

Se escucha el problema

Parada 1 — recepción

Antes de conectar nada se pregunta por el síntoma con detalle: cuándo aparece, en frío o en caliente, en cuesta o en llano, si va y viene. La mitad de las averías se acotan aquí, hablando, y eso ahorra horas de búsqueda después.

Se comprueba, no se supone

Parada 2 — diagnóstico

Lectura de todos los módulos, valores en vivo con el motor a temperatura y, cuando hace falta, medición sobre el propio mazo. Un código guardado apunta a un circuito; llegar a la pieza responsable exige un paso más.

Se dice el precio y el plazo

Parada 3 — presupuesto

Desglose de piezas y mano de obra por WhatsApp, con la marca concreta del recambio y el día de entrega. Hasta que no llega tu respuesta no se desmonta nada. Si durante el trabajo aparece algo más, se para y se llama.

Se prueba antes de entregar

Parada 4 — entrega

El coche sale a carretera después de la reparación, no directamente del elevador a la calle. En la factura van las referencias montadas y la garantía; las piezas retiradas se enseñan a quien quiera verlas.

Condiciones, no promesas

Seis cosas que puedes exigirnos

El importe se cierra antes

Recibes el desglose de mano de obra y piezas antes de que nadie levante el capó. Una revisión completa va de 95 € a 195 €; el aceite con filtros, de 75 € a 155 €. La factura no se sale de ahí.

La diagnosis se cobra y se descuenta

Buscar una avería es trabajo, y por eso tiene precio: de 40 € a 70 €, o hasta 165 € si es intermitente y exige prueba en carretera. Si la reparación se hace aquí, ese importe se resta de la factura.

Recambio con nombre y apellidos

Aceites Castrol, Repsol o Motul con la especificación exacta del motor. Filtros Mann, Hengst o Purflux. Frenos Brembo, ATE o TRW. Sabes qué se monta antes de aceptar, y queda escrito en la factura.

Garantía con dos plazos

Tres meses o 5.000 km en mano de obra y dos años en el repuesto. Escrito en el documento de entrega, no dicho en el mostrador. Dentro de plazo, el coche entra sin discusión y con prioridad.

Movilidad mientras tanto

Si el trabajo pasa de una jornada te dejamos coche de cortesía sin coste ni depósito en tarjeta. Y abrimos de lunes a sábado de 08:00 a 20:00, que para mucha gente es la única forma de traerlo.

Vamos a por él si hace falta

Recogida y devolución en domicilios de Oviedo y de los concejos vecinos, sin coste a partir de 200 € de reparación. Por debajo son 25 € que se descuentan si al final la haces con nosotros.

Con qué se trabaja

Herramienta de medir, que es la que decide

Un taller se distingue por lo que puede medir. Aquí hay puestos elevados para trabajar el coche por debajo, banco de frenos para comprobar la frenada rueda a rueda y desequilibrios entre ejes, y equipo de diagnosis multimarca capaz de dialogar con todos los módulos —motor, ABS, ESP, airbag, transmisión, climatización, confort— y de mostrar valores en vivo, que es lo que permite cazar un fallo que no ha dejado código guardado.

El resto son aparatos pequeños que resuelven discusiones grandes. Galga para pastillas y discos, y comparador para el alabeo, en lugar de mirar por el hueco de la llanta. Higrómetro para el líquido de frenos, porque el aspecto no dice nada de su punto de ebullición. Refractómetro para saber la concentración real del anticongelante, que no se deduce del color. Prueba de presión del circuito de refrigeración para localizar pérdidas internas que no dejan charco. Multímetro y osciloscopio para caídas de tensión, ondulación de carga y señales de sonda. Y endoscopio para mirar dentro antes de desmontar.

Marcas de recambio

Se dice antes qué se va a montar y queda en la factura. Aceites Castrol, Repsol, Total o Motul con la especificación exacta que exige el motor. Filtros Mann, Mahle, Hengst o Purflux. Frenos Brembo, Ferodo, ATE, Pagid o TRW. Refrigeración Behr Hella, Nissens, Gates o Wahler. Eléctrico Bosch, Valeo, Denso o Hella. Sondas y emisiones NGK/NTK, Bosch o Denso. Embrague LUK, Sachs o Valeo. Diagnosis con equipos Bosch KTS, Hella Gutmann, Texa o Autel.

Marcas que entran por la puerta

Multimarca en el sentido literal: Volkswagen, SEAT, Audi, Škoda, Renault, Dacia, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Mitsubishi, Suzuki, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Fiat, Alfa Romeo y Jeep, además de los comerciales ligeros habituales del área central (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Trafic, Vito, Transit, Boxer) e híbridos, que tienen sus propios desgastes.

Qué pasa con los residuos

Aceite usado, filtros, líquido de frenos y anticongelante salen del taller por gestor autorizado, con su documentación de trazabilidad. Lo exige la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados y, para los aceites usados, el Real Decreto 679/2006. No se cobra aparte: va dentro del precio del trabajo, como debe ser.

Qué se monta en cada familia

Cuatro grupos de piezas y el criterio de cada uno

No todas las piezas admiten el mismo razonamiento. En unas manda la especificación técnica, en otras el fabricante de primer equipo y en otras el acceso al vehículo. Esto es lo que se aplica en cada caso.

Aceite y filtros

• Manda la homologación del fabricante, no la viscosidad a secas
• Castrol, Repsol, Total, Motul según lo que exija el motor
• Filtro de aceite, aire, habitáculo y combustible: Mann, Mahle, Hengst, Purflux
• En trayecto corto, el intervalo por meses pesa más que el de kilómetros

Frenos

• Brembo, Ferodo, ATE, Pagid, TRW, según coche y uso real
• Pastilla y disco se miden con galga; el alabeo, con comparador
• El líquido se comprueba con higrómetro, no por el color
• En zona de pendiente se revisa antes y con más frecuencia

Refrigeración y motor

• Behr Hella, Nissens, Gates, Wahler, Valeo en radiador, termostato y bomba
• Anticongelante del tipo que pide el fabricante, sin mezclas
• Concentración medida con refractómetro en cada revisión
• Prueba de presión para pérdidas internas sin fuga visible

Electricidad y emisiones

• Alternador y carga: Bosch, Valeo, Denso, Hella
• Sondas y componentes de escape: NGK/NTK, Bosch, Denso
• Diagnosis con Bosch KTS, Hella Gutmann, Texa, Autel
• Nada de anular SCR ni de apagar testigos sin reparar la causa

Las referencias de todo lo montado quedan en la factura a nombre de Taller Oviedo. Si dentro de dos años necesitas saber qué disco lleva el coche o qué aceite se le puso, sale del histórico en un momento.

Cuando alguien pregunta por qué su coche hace algo, no está desconfiando: está intentando entender en qué se va su dinero. Contestar bien a esa pregunta es la mitad del oficio. La otra mitad es medir antes de cambiar nada.

Adrián Pardo

Gerente y jefe de taller de Taller Oviedo

Cuando quieras

Pregunta antes de traerlo, no cuesta nada

Con la marca, el modelo y lo que está haciendo el coche ya se puede orientar el diagnóstico y darte una horquilla. De lunes a sábado, de 08:00 a 20:00.

Llamar al 641 16 17 71 WhatsApp

Abrimos en 1999 y seguimos en Oviedo