El libro de mantenimiento da dos cifras: kilómetros y tiempo, «lo que llegue antes». Casi todo el mundo mira solo los kilómetros. En Oviedo, donde muchos coches hacen pocos al año, la que suele mandar es la del tiempo.
Por qué aquí el aceite envejece antes
No es que el clima de Asturias sea duro con los motores. Es el uso que se le da al coche en una ciudad como esta:
- Trayectos cortos. De La Corredoria al centro, de Buenavista a Teatinos, de Ciudad Naranco al HUCA. En diez minutos el motor no llega a su temperatura de trabajo, y el aceite tampoco.
- Humedad. Un motor frío condensa agua en el cárter. Si el trayecto es largo, esa agua se evapora; si es corto, se queda mezclada con el aceite.
- Cuestas con el motor frío. Subir hacia El Cristo o hacia el Naranco recién arrancado exige mucho a un aceite que todavía no lubrica como debe.
- Arranques y paradas. El tráfico urbano y los sistemas start-stop multiplican los arranques, que es cuando más desgaste se produce.
Los fabricantes llaman a todo esto «uso severo» y, para ese uso, el propio plan de mantenimiento suele acortar el intervalo.
Cómo saber cuándo toca en tu coche
| Tu uso | Qué suele mandar | Qué conviene hacer |
|---|---|---|
| Autovía a diario (AS-II, A-66, la «Y») | Los kilómetros | Seguir el intervalo normal del fabricante |
| Ciudad y trayectos de menos de 15 minutos | El tiempo | Cambiar al menos una vez al año, aunque no llegues a los kilómetros |
| Diésel con filtro de partículas y uso urbano | El nivel y el estado del aceite | Vigilar que el nivel no suba y acortar el intervalo |
Señales de que no conviene esperar
- El nivel sube en un diésel: puede estar entrando gasóleo en el aceite por regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas. Lo explicamos en la guía sobre el filtro de partículas.
- El nivel baja entre cambios más de lo habitual.
- Aceite con aspecto lechoso en el tapón de llenado: condensación por trayectos cortos o, en el peor caso, refrigerante en el aceite. Si además baja el nivel del anticongelante, mira las fichas de refrigeración del motor y del enfriador de aceite.
- Testigo de presión de aceite: parar el motor y no seguir circulando.
Qué se cambia además del aceite
El filtro de aceite, siempre. El de aire, el de habitáculo y el de combustible, según el plan del fabricante y el estado en que estén. En una zona húmeda el filtro de habitáculo se satura antes, y es el responsable de muchos cristales que tardan en desempañarse.
Tan importante como el intervalo es la especificación. No vale cualquier 5W-30: cada motor pide una norma concreta del fabricante, y montar otra puede dañar el filtro de partículas o la cadena de distribución. En la guía sobre cómo elegir el aceite del motor explicamos cómo leer la etiqueta.
¿Pierdo la garantía si no lo hago en el concesionario?
No. La normativa europea permite hacer el mantenimiento en un taller independiente sin perder la garantía del fabricante, siempre que se siga su plan, se usen recambios y aceite que cumplan sus especificaciones y quede constancia en la factura.
Lo que hacemos en el taller
Comprobamos qué pide el fabricante para tu motor, miramos el nivel y el estado del aceite que sale y te decimos si el intervalo que llevas es el adecuado para tu uso. Tienes el detalle en la ficha de cambio de aceite y filtros y en la de revisión y mantenimiento.
Si no sabes cuándo se cambió por última vez o qué aceite lleva tu coche, escríbenos desde el formulario de contacto con la matrícula y los kilómetros.
