En Asturias la inspección técnica la gestiona ITVASA, la empresa pública del Principado, y la cita se pide por adelantado. Lo que mira el inspector es lo mismo en cualquier estación, porque lo marca el manual de procedimiento estatal. Y una parte importante de los rechazos se debe a defectos que el propio conductor podía haber visto en casa.
Cada cuánto toca
| Vehículo | Periodicidad |
|---|---|
| Turismo particular de menos de 4 años | Exento |
| Turismo de 4 a 10 años | Cada 2 años |
| Turismo de más de 10 años | Cada año |
| Furgoneta o vehículo ligero de mercancías | Primera a los 2 años; después cada 2 años hasta los 6, anual hasta los 10 y semestral a partir de ahí |
La fecha límite figura en la pegatina del parabrisas y en la tarjeta de inspección. Se puede pasar hasta treinta días antes sin perder la fecha de vencimiento original.
Lo que puedes revisar tú en diez minutos
- Luces. Todas: cruce, carretera, posición, freno (también la tercera luz), intermitentes, marcha atrás, antiniebla y la de la matrícula. Que alguien pise el freno mientras miras desde atrás.
- Neumáticos. Dibujo por encima de 1,6 mm en toda la banda, sin cortes ni bultos, y los dos del mismo eje iguales. Las medidas deben coincidir con las de la ficha técnica.
- Parabrisas y limpias. Sin fisuras en el campo de visión del conductor, escobillas que barran bien y líquido en el depósito.
- Cinturones. Que enganchen, recojan y no estén deshilachados.
- Matrículas. Legibles, bien sujetas y sin letras borradas.
- Claxon y retrovisores.
- Testigos del cuadro. Con el motor en marcha no debe quedar encendido el de motor, el de airbag, el de ABS ni el del control de estabilidad.
- Documentación. Permiso de circulación, ficha técnica y seguro en vigor.
Lo que no se ve sin elevador
Aquí es donde un repaso previo en el taller ahorra el viaje de vuelta:
- Frenos. En la estación se miden en un frenómetro: importa la eficacia y también el equilibrio entre las dos ruedas de cada eje. Una pinza agarrotada por la humedad da un desequilibrio que el conductor no nota.
- Holguras en rótulas, silentblocks y dirección.
- Amortiguadores con fugas de aceite.
- Fugas de aceite o de otros líquidos que goteen.
- Escape: fugas, sujeciones y ruido.
- Emisiones. En gasolina se mide el monóxido de carbono y el valor lambda; en diésel, la opacidad de los humos.
El caso de los diésel que solo hacen ciudad
Un diésel que vive en trayectos cortos por Oviedo llega a la prueba de opacidad con el filtro de partículas cargado. Ayuda hacer antes un recorrido largo por autovía, con el motor bien caliente, y no llegar a la estación en frío. Si el coche tiene un testigo de motor o de filtro encendido, eso no se arregla con una vuelta: hay que diagnosticarlo. Lo explicamos en la guía sobre la luz de avería del motor y en la del filtro de partículas.
Desde hace unos años la ITV incluye además una lectura por el conector OBD en los coches más recientes. Un fallo de emisiones memorizado en la centralita, o un testigo de airbag encendido, cuentan como defecto.
Leves, graves y muy graves
- Defecto leve: la inspección es favorable, pero hay que corregirlo.
- Defecto grave: inspección desfavorable. Tienes un plazo para repararlo y volver a la estación, y mientras tanto el coche solo puede circular para ir al taller y a la ITV.
- Defecto muy grave: inspección negativa. El coche no puede circular y debe salir en grúa.
Lo que hacemos en el taller
La pre-ITV repasa los mismos puntos que la inspección y termina con un informe punto por punto: qué pasa, qué no y qué convendría vigilar. Lo que haya que reparar se presupuesta por escrito antes de tocar el coche, y tú decides.
Si tienes la cita cerca, escríbenos desde el formulario de contacto con la fecha de la ITV y lo dejamos revisado antes. Y si quieres una lista más detallada para hacerla tú, la tienes en cómo preparar el coche para la ITV.
