Taller mecánico para Morcín

Bajar puerto: el calor que entra por los frenos

Frenar es convertir el movimiento del coche en calor, y en una bajada sostenida ese calor no para de llegar. Los discos alcanzan temperaturas muy altas y parte de ese calor termina pasando al líquido del circuito. Ahí está el fallo que casi nadie vigila.

El líquido de frenos es higroscópico: absorbe humedad ambiental con los años, y la humedad baja su punto de ebullición. Con un líquido pasado, en una bajada larga puede llegar a hervir dentro del circuito. Se forman burbujas de vapor, que sí se comprimen, y el pedal se vuelve esponjoso o pierde recorrido útil justo cuando más falta hace. No avisa antes y no se aprecia mirando el depósito.

Se comprueba con higrómetro en un minuto. Cambiarlo cuesta 55 € – 75 €, una fracción de lo que cuesta el resto del sistema: pastillas 95 € – 165 €, pastillas con discos 195 € – 390 €. Y el material lo medimos con galga, incluido el alabeo del disco, porque en montaña un disco deformado se nota en el pedal mucho antes que en llano.

Subir cargado: refrigeración y enfriador de aceite

Lo que en ciudad no aparece jamás, en pendiente sale a la primera. Una subida sostenida obliga al motor a trabajar con carga alta durante minutos seguidos, y ahí un sistema de refrigeración que va justo deja de ir justo y pasa a ser una avería. Un termostato que abre tarde, un electroventilador que no arranca cuando debe, un radiador con las aletas obstruidas o un anticongelante con la concentración fuera de rango pueden pasar años sin dar la cara en llano y dejarte parado en la primera rampa larga.

Lo revisamos entero, incluida la estanqueidad del circuito y la concentración real del refrigerante con refractómetro, no a ojo por el color. Líquido: 55 € – 95 €. Termostato: 130 € – 280 €. Bomba de agua: 210 € – 480 €. Radiador: 240 € – 560 €, con Behr Hella, Nissens o Wahler.

El otro elemento que se lleva ese calor es el enfriador de aceite, el intercambiador que baja la temperatura del lubricante usando el propio refrigerante. Cuando su junta o su núcleo se deterioran, los dos circuitos se comunican: aparece emulsión en el aceite o nivel de refrigerante que baja sin fuga visible. Es una avería silenciosa y cara si se deja correr, y en uso de montaña es más frecuente de lo que la gente cree. Intervención: 165 € – 520 €.

Traerlo o que lo bajemos nosotros

Desde las parroquias hay que bajar primero por carreteras del concejo hasta el corredor del valle y enlazar allí con la A-66 en sentido Oviedo; quien sale por el lado este puede tomar la A-64.

Son carreteras estrechas y con curva, y con la vivienda repartida en altura ese viaje de ida y vuelta se lleva medio día. Por eso aquí la opción más usada es que bajemos nosotros a por el coche: recogida a la puerta sin coste desde 200 € de reparación, y devolución en el mismo sitio. Por debajo de ese importe son 25 € que se descuentan si la reparación se hace con nosotros. Abrimos de lunes a sábado de 08:00 a 20:00 y la garantía es de tres meses o 5.000 kilómetros en mano de obra y dos años en el repuesto.